Wider die Seuche der SUV – Teil 2

Bodenfreiheit und Komfort

In Teil 1 wird aufgezeigt, warum der hohe Schwerpunkt die aktive Sicherheit von SUV erheblich beeinträchtigt. Doch nicht nur die Sicherheit, auch der Fahrkomfort leidet unter der höheren Bodenfreiheit.

Denn um die zwangsläufigen Folgen des höheren Schwerpunkts (labilere Straßenlage sowie stärkeres Wanken und Nicken) so wirksam wie möglich zu bekämpfen, sind SUV generell straffer gedämpft. Hinweise darauf lassen sich Testberichten zuweilen mit erstaunlicher Deutlichkeit entnehmen (Hervorhebungen vom Autor):

• Über den VW T-Roc schreibt der ADAC, dass „die etwas ausgeprägteren Karosseriebewegungen konzeptbedingt“ sind.
• Über den Audi Q7 berichtet AutoBILD wohlwollend: „Es entsteht nie das typische SUV-Gefühl, auf einem hüpfenden Sitzball zu hocken.“ (In anderen Worten: Die meisten SUV haben AutoBILD genau dieses Fahrgefühl vermittelt…)
  Insgesamt wird der Audi zwar sehr gelobt. Sein SUV-Konzept setzt dem Komfort jedoch Grenzen. Ein konventionelles Auto, ein Modell der Mercedes-S-Klasse, kann es besser:
  „Das letzte Quäntchen, das fehlt, demonstriert die S-Klasse: samtenes Abrollen, unerschütterliche Souveränität und vor allem überragende Ruhe … Da zirpt kein Sitz wie im Q7, das Auto wirkt noch solider als der Audi. Na gut, in dessen höherer Karosserie wirken größere Scherkräfte. Zudem erzeugt das tiefere Sitzen weniger Rollbewegung, der Kopf bleibt auf Polterstraßen ruhiger.“

Gleiches Niveau der Fahrwerkstechnik vorausgesetzt, führt ein Vergleich mit Pkw stets zum selben Ergebnis:

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Fakt 3:

SUV haben eine unruhigere Straßenlage und federn unkomfortabler

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Das waren noch nicht alle Nachteile höhergelegter Karosserien.

Zitat aus einem automobiltechnischen Fachbuch: „Die Bodenfreiheit wirkt sich direkt auf den Luftwiderstand aus.“ *1 ⋅Grund hierfür sind die stärkeren Luftverwirbelungen unter dem Wagenboden. Damit verschlechtern sich die Fahrleistungen, und der Verbrauch steigt.

Der Verbrauch wird zusätzlich noch von weiteren, typischen SUV-Merkmalen in die Höhe getrieben, darunter der größeren Stirnfläche und dem
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Gewicht

Einige Beispielwerte belegen, dass SUV generell deutlich schwerer sind (Angaben in kg; Quelle: ADAC-Autotests):

2018 BMW 3er SERIE	1570
2018 BMW X3	1810
2016 BMW 5er SERIE	1850
2016 BMW X5	2210
2017 AUDI A4	1595
2017 AUDI Q5	1955
2017 AUDI A6	1800
2017 AUDI Q7	2150
2017 VOLKSWAGEN GOLF	1340
2017 VOLKSWAGEN TIGUAN	1535
2016 MERCEDES-BENZ E-CLASS	1890
2016 MERCEDES-BENZ GLE-CLASS	2230

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Größeres Gewicht und höherer Luftwiderstand lassen SUV unweigerlich mehr Kraftstoff verbrauchen als herkömmliche Autos, wie diese von Fahrern an www.spritmonitor.de gemeldeten Praxiswerte beispielhaft bestätigen (Angaben in Liter/100 km; wo nicht anders angegeben, haben die Autos Ottomotoren):

Fiesta Fiesta (125 PS)	6,3
Ford EcoSport (125 PS) – SUV	7,3	+ 16 %
Ford Focus Turnier (150 PS)	7,6
Ford Kuga (150 PS) – SUV	8,5	+ 12 %
VW, alle Modelle mit 150 PS Benziner, Baujahr ab 2016
Golf	6,9
Golf Variant	7,1
Golf Sportsvan	7,1
VW T-Roc – SUV	7,5	+ 9 %
VW Tiguan – SUV	8,0	+ 16 %
Audi A4 Avant (252 PS)	8,7
Audi Q5 (252 PS) – SUV	9,6	+ 10 %
Mercedes-Benz C-Tourer (170 PS)	6,4
Mercedes-Benz GLK (170 PS) – SUV	7,4	+ 16 %
Mercedes-Benz E-Klasse 350d	8,0
Mercedes-Benz GLE 350D – SUV	9,6	+ 20 %

Mehr zu: Die Bewertung des Mehrverbrauchs …

Einen Liter mehr auf hundert Kilometer mag der Einzelne für unbedeutend halten. Wenn aber die Mehrheit aller Fahrzeugkäufer zu SUV greift, nimmt der Mehrverbrauch eine Dimension an, die gesamtgesellschaftliche Ziele zur Senkung des Energieverbrauchs und des CO2-Ausstoßes sinnlos macht.
Jahrzehntelang kämpften die Ingenieure um jedes Prozent Verbrauchssenkung. Kann es dann richtig sein, 10 bis 20 Prozent mehr Kraftstoffverbrauch nur aufgrund höhergelegter Karosserien für mehr als die Hälfte aller Neuwagen hinzunehmen?

Der Autodesigner Paolo Tumminelli meinte dazu in der ZEIT: „Wenn zehntausend Menschen statt einer dicken Limousine – etwa anstelle eines 7er BMW – einen dicken Porsche Cayenne kaufen, ist der Schaden für die Umwelt noch überschaubar. Anders ist das aber, wenn Millionen Menschen statt eines Golfs einen Tiguan anschaffen, dessen höhere CO2- und Verbrauchswerte in keinem Verhältnis zum Nutzungswert stehen. Relativ gesehen machen die großen weniger Sinn als die kleinen, doch absolut gesehen sind erstere die wahren Sünder.“

In naher Zukunft schon wird der Mehrverbrauch großer SUV wohl noch erheblich größer ausfallen, wie auch die SUV-affine FAZ einräumen musste: „Allerdings könnte die weitere SUV-Verbreitung unter dem Diesel-Dilemma leiden: Wer den Selbstzünder ächtet, der landet beim Benziner. Und der verkostet im großen SUV viel mehr als ein Diesel. Dann werden es eben nicht zehn oder elf Liter auf 100 Kilometer, sondern 12 bis 14 Liter. Die Redaktion Technik und Motor dieser Zeitung hat dies mehr als einmal erfahren.“ *2

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Fakt 4:
SUV verbrauchen mehr Kraftstoff und sind bei gleicher Motorleistung langsamer

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Zur Fahrzeughöhe

Die höhere Bauweise von SUV soll einen bequemen Einstieg ermöglichen.

Größer als andere Autos wird ein SUV dadurch aber nicht, denn tatsächlich muss mit dem höheren Dach Innenraum zurückgewonnen werden, der durch die größere Bodenfreiheit verlorenging.

Karosserien von SUV bauen darüber hinaus häufig noch etwas höher. Das hat weitere, ungünstige Folgen:
● Das höhere Dach erhöht den Schwerpunkt und damit die Überschlaggefahr noch mehr
● Die größere Hebelwirkung der Windangriffsfläche macht das Fahrzeug empfindlicher
...gegen Seitenwind
● Die größere Stirnfläche erhöht Luftwiderstand und Verbrauch

Ein optimales Fahrverhalten erfordert es, den Schwerpunkt des Fahrzeugs so niedrig wie möglich zu halten. Im Hinblick auf die fahrdynamischen Eigenschaften ist daher auch die optimale Dachhöhe stets die niedrigstmögliche. SUV schneiden in dieser Hinsicht besonders schlecht ab.

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Fakt 5:
Die hohe Bauweise beeinträchtigt die Fahrsicherheit und vergeudet Kraftstoff

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Zur Größe der Räder

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SUV-Fahrer setzen sich auch gern mit besonders großen Felgen sowie Reifen im Niederquerschnittformat vom Rest der Automobilwelt ab.

Technische Vorteile bieten die großen Räder nicht, im Gegenteil:
● Größere, ungefederte Massen und steifere Reifenflanken lassen SUV härter abrollen
● Die größeren Räder heben den Massenschwerpunkt weiter an
● Breitere Reifen haben einen höheren Rollwiderstand

Außerdem erhöhen sich die Kosten für einen Reifenwechsel beträchtlich. Für den folgenden Vergleich von Reifenpreisen im Juli 2018 wurden nur die Premium-Marken Continental und Michelin berücksichtigt; dabei wurden für die SUV (wie allgemein üblich) große, aber nicht die größten, zulässigen Felgen ausgewählt:

Audi A4: 245/40R18	130 €
Audi Q5: 255/45 R 20	210 €
BMW 3er: 225/50R17	120 €
BMW X3 vorne: 245/45R20	204 €
BMW X3 hinten: 275/40R20	175 €
VW Golf: 205/55R16	70 €
VW Tiguan: 235/55R18	150 €

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Fakt 6:
Die größeren Räder der SUV bedeuten weniger Komfort, eine schlechtere Straßenlage und mehr Verbrauch – zu einem höheren Preis

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Fazit

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SUV

● haben schlechtere Fahreigenschaften
● neigen bei Unfällen zum besonders gefährlichen Überschlag
● federn unkomfortabler
● sind bei gleicher Motorleistung langsamer
● verbrauchen mehr, sind also besonders umweltschädlich
● bedeuten für andere Verkehrsteilnehmer bei Unfällen eine besonders große Gefahr
● bieten Fahrern und Insassen beim Aufprall auf andere Autos nur dann mehr Sicherheit,
...wenn sie deren Fahrgastzellen (samt Insassen) komprimieren können

Betrachtet man objektive (d.h. messbare) Eigenschaften, so fällt das Ergebnis vernichtend aus: Von allem, was im Straßenverkehr objektiv wichtig ist, können SUV gar nichts besser, manches ebenso gut, vieles jedoch schlechter – und das zu einem höheren Kaufpreis und höheren Betriebskosten.

Tatsächlich können SUV nicht einmal so sicher wie normale Pkw geradeausfahren. Daher rüstet z.B. ein südwestdeutscher Hersteller Modelle höherer Preisklassen (aber nur diese!) serienmäßig mit Seitenwind-Assistenten aus, welche die Auswirkungen von Seitenwindböen auf den Geradeauslauf abschwächen sollen.

Mehr zu: Die Rückkehr der Oldtimer …

Vorkriegs-Oldtimer weisen typische Gemeinsamkeiten auf:

Große Räder, große Bodenfreiheit, hohes Dach (daher seitenwind-empfindlich), hoher Schwerpunkt (daher überschlaganfällig), großer Luftwiderstand und hohes Fahrzeuggewicht

Generationen von Ingenieuren haben die Autos über mehr als hundert Jahre hinweg kontinuierlich weiterentwickelt. Sie verbesserten Fahrsicherheit, Komfort und Wirtschaftlichkeit u.a., indem sie kleinere Räder montierten, den Schwerpunkt mittels weniger Bodenfreiheit und niedrigerem Dach weiter absenkten sowie den Luftwiderstand und das Gewicht verringerten.

Was unterscheidet nun ein SUV von herkömmlichen Autos?

• große Räder
• große Bodenfreiheit
• hohes Dach
• hoher Schwerpunkt
• großer Luftwiderstand
• hohes Gewicht

In anderen Worten: Mit den SUV kehren trotz aktueller Technik (Antrieb, Fahrwerk und Elektronik) wesentliche Merkmale aus der Frühzeit des Automobils zurück.

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SUV sind Oldtimer in modernem Gewand

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In Teil 3 geht es um Kaufmotive.

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Quellen:
*1 Fahrzeugaerodynamik: Basiswissen für das Studium, von Thomas Schütz; Springer-Verlag, ISBN-10: 3658128178, Kap. 6.1.2: Geländewagen und SUV; Seite 120
*2 FAZ, 31.7.2018: „Darum lieben so viele das SUV“
Anti-SUV-Seite
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